從技術上來說，國產車技術比韓系車強嗎？

　　引言：自主品牌是否真從根本技術上超越了韓系車，每個人都有每個人的觀點，有人說韓系車一文不值，有人說自主品牌全面碾壓了韓系車，作為理性技術分析者，我要給大家潑一盆冷水。因為我們連一臺好的自動變速箱都造不出來，不少自主品牌還沒有在海外市場獲得成績，談何超越曾經的第五大汽車集團現代？
　　先來說說韓系車，韓系車是以現代集團為主導的車系，五年前現代集團全球銷量第五，僅次于豐田、大眾、通用、雷諾日產，2016年現代集團全球銷量超過本田、福特、FCA、鈴木以及PSA集團，韓系車遍布全球各地，歐洲、美洲、非洲、亞洲以及澳洲，都能看到韓系車的身影。從世界級車企中來說，韓系車是成功的。
　　當然不少消費者以及媒體大吹韓系車沒技術、沒實力，大多是看到了韓系車多年銷量下滑的趨勢，韓系車最近五年市場占比一直在下滑，但即使銷量下滑了五年，但是韓系車依然在國內有著非常強勢的銷量，去年現代起亞集團在華銷量依然突破百萬，現代品牌銷量超過80萬，依然超過了福特、PSA以及FCA，如此大銷量還是基于強悍的技術下完成的。
　　韓系車沒技術？先來說說發動機，2018沃德十佳發動機再次公布，韓系車再次登榜，這是韓系車連續4年上榜沃德十佳發動機，現代集團的混動、小排量以及大排量發動機均被評為沃德最佳。無論是可靠性、動力、排放、NVH控制上，都有著很強的實力。
　　如果說自主品牌沒有被評為沃德十佳是因為沒有在海外市場獲得成績，那么咱們接著說變速箱，現代集團擁有一整套研發自動變速箱的實力，CVT、AT、雙離合、匹配混動系統的自動變速箱都可以實現自產，而且調校方面也可以做的相當出色。當然咱們再來看看自主品牌有幾個品牌可以實現自產自動變速箱，吉利、長城、長安三個鳥小百萬車企沒有一個可以生產變速箱，其中吉利使用邦奇CVT，長城外購現代6AT，而且最有意思的是，哈弗H2口碑最好的那款自動擋車型，使用的就是現代的6AT。
　　豪車最考驗車企造車實力，現代雅科仕作為頂級豪車在韓國本土得到認可，雖然在品牌上不如BBA，但是綜合考究其做工、設計、動力、安全性、舒適性方面，雅科仕都可以說是一臺非常強悍的產品，單說豪車，自主品牌除了紅旗有生產百萬豪車的能力，其他自主品牌有幾個有實力生產出這樣的產品。
　　小結：布局全球市場的現代起亞集團，不單單是沖出了亞洲，更是走向了全球。一個小小的韓企能做到世界第五，沒有實力怎能讓全球市場消費者買單，當然在這里提醒大家一句，銷量碾壓韓系，跟技術上碾壓韓系沒有直接的關系，韓系車就算丟失了國內市場，在世界車企排名中依然可以排進前十，從技術積累上來說，自主品牌與韓系車還有很大的差距，我們首先需要克服的，就是先造出來一臺合格的自動變速箱。
　　從技術層面上來說，國產車技術比韓系車強嗎？
　　從技術層面上看，國產車的技術還沒有比韓系車更強！雖然咱們自主車企最近幾年也是在突飛猛進，但對比整個韓系車還是有著不少技術上的差異的！因為咱們自主車的崛起路線與韓系車有著很多相似之處，再一點就是自主車的市場競爭思路也與韓系車有著不少相似點，都是依靠高配置來主打性價比，而這幾年主打高配置的韓系車受到配置更高的自主車系的猛烈沖擊，銷量已經走低了不少！所以在這樣的大環境下，很對朋友似乎已經產生了韓系車不如自主車的想法，但在實際上，韓系車的技術還是要強于自主車的！這種強并非一定要體現在車上，基礎工業的強也是強的一種！
　　自主車突飛猛進的成就是有目共睹的，但過于追求高配置就形成了單純迎合市場的狀態，自主車企為了生存采取高配置迎合市場的發展方式本身無可厚非，但在賺取第一桶金之后不去回頭攻基礎、攻細節，而是完全沉浸在這種高配置、高產出的快速盈利模式下就是一種有些不負責任的態度了，自主車與五大車系的差距就是體現在沉淀上！韓系車的崛起之路和咱們自主車有著很多相似之處，早期都是以外部引進技術為主，依靠抄襲、逆向去強行的攻入市場，早期的韓系車在全世界的口碑奇差，一度成為歐洲、北美諸國的笑柄，但韓系車在后期成功的實現了轉型！
　　隨著韓系車依靠模仿賺到了收益后，韓系的自主研發體系成長迅速，隨著魔比斯、派沃泰等一系列精工的崛起，韓系車企的全產業鏈布局迅速得以實現！汽車工業的發展逐漸再向多元化發展，新如今跨國、跨品牌的全球化采購零件已經是很常見的事，但韓系車企的零件幾乎做到了自給自足！派沃泰能產變速箱，韓系的6AT變速箱或許名氣不大，但性能不差！而魔比斯則更為強大，發動機、變速箱、底盤、四驅系統、電控系統，似乎除了擋風玻璃不產之外，其它的都能自主生產！
　　如果說自主能產車、韓系也能產車，似乎從字面上看不出誰強誰弱，但從一輛車的組成部件上看就能明顯感覺到差異了，自主發動機就不去吐槽了，就算全自主吧；變速箱有幾個是自主的？即便是號稱自主開發的雙離合，離開了格特拉克、Luk的模塊也一樣白扯；而底盤及四驅系統則離不開伯格華納；電控部分離不開博世、西門子；所以我們這么多年究竟自主出來了什么？到底擁有了哪些可以另世界認可而另韓系車企嘆服的技術？有的朋友可能會說自主車企也擁有很多專利，這點沒錯！但一定要清楚專利也分含金量的高、低，20多年前在湯匙柄上加個掛鉤（防止滑進湯里）也可以申請專利，但這種專利的意義是什么？它又能創造出什么？所以那類低技術含量的專利，不要也罷！
　　寫到這很多朋友就應該能明白自主車的技術還是要比韓系車企差的！相比較很容易，把韓系車已經取得的成就、殊榮，我們也取得一遍就可以了，韓系能做到，我們技術若更強，我們也可以做到對吧？韓系發動機上過沃德十佳排行，我們要不要也上一次？韓系車企有自主的6AT、底盤、四驅系統，我們敢不敢停止對外采購？電控部分韓系車可以自給自足，自主車企能做到么？魔比斯可以成為全世界汽車工業的零件供應商，這樣的大型對外供應企業在咱們自主車企中有么？不能否認我們自主車取得了很大的成功，同樣不能否認的是差距依然存在、差距依然不??！想要超越其它車系，靠宣傳造勢、靠水軍攻擊沒用，關鍵得去沉淀、去舍得錢搞基礎、搞研發，爭名逐利是正常的現象，但方向錯了很麻煩！
　　說一下個人愚見?，F在國產車的技術不敢說比韓系車強，但最起碼是不相上下，有進步的?；卮鹄锩嬗腥四萌蜾N量和三大件來比我說一下個人見解。
　　關于全球銷量。個人感覺國產車除了在第三世界和俄羅斯有所建樹以外。在歐洲和美國基本上沒活過。從政策上來講，歐盟和美國對車輛要求嚴格，許多配置需要多花成本。對車輛基本要終身負責，單從一個排放門事件就能看出歐美對車輛的嚴格，認真。這是國產車企所不敢嘗試的。從政治方面來講歐美排華，只要一有物美價廉的東西進入就開始征收反傾銷稅。
　　關于三大件。發動機和外觀方面沒的說，韓系也是靠逆向日系美系起步的，個人感覺沒必要五十步笑百步。不過像某泰這樣的車企有點過了。變速箱方面，現在是全球經濟化，采購成熟的變速箱可能比自己研發生產還要省錢。國產車也有配zf8at的。再說當年大眾不也是用過愛信嗎。地盤調校方面感覺和韓系差不多，開過索八，感覺也就那回事?，F在國人關于國產車最大的關在于面子關。
　　其實韓系的崛起與其國家政策有很大關系。我們自己的政府單位都不鼓勵和支持民眾買國產車，國產車能走到這一步也不容易了。希望國產車能夠越走越遠。
　　韓系車，可能大家覺得只是外觀比較漂亮而已。甚至在銷量不斷下滑的今天，很多人覺得自主品牌汽車已經趕超韓系車。事實并非如此，自主品牌汽車與韓系車還有很大的差距，也并不是一朝一夕所能趕上的。
　　韓系車外觀動感拉風是大家普遍承認的，拋開外觀不說，韓系車是世界汽車舞臺上還是頗有分量的。韓系車目前成為繼德系車、日系車、美系車、法系車之后的第五大車系?？v然起步比自主品牌汽車還要晚，但是到目前韓系車發動機、變速箱還有底盤都能夠自主研發，并且產品實力還是非常不錯的，也都已經賣到了國內。韓系車也多次獲得的沃德十佳發動機稱號?？傮w來說，韓系車整體實力還是非常不錯的。
　　回到自主品牌汽車，到目前為止，我們自主品牌汽車連一款優秀的發動機，變速箱或者底盤都拿不出來。目前只是剛剛擺脫了三菱發動機，還處在模仿或者逆向開發的階段?？v然變速箱是可購買，但是與發動機的契合度不高，也就說在調教水準方面表現也是比較一般的。自主品牌汽車賣的最好的車子是10萬以下的，大家也是奔著超高性價比而來的，以配置換市場的情況依然沒有好轉。中高端車型銷量表現慘不忍睹，也能夠清楚的反映出自主品牌汽車做的還是比較差的。
　　自主品牌汽車品牌非常多，國內有幾十家之多，但是表現都不夠出色，缺乏精品。自主品牌汽車缺乏精品，主要還是廠家急功近利，缺乏匠心。自主品牌汽車趕超合資車，還有很長遠的路要走，如果不能夠靜下心來潛心研發，或許沒有出頭之日。
　　當我們國家一汽生產的解放汽車跑遍神州大地時，韓國棒子連手扶拖拉機都生產不出來，可現在呢？韓國現代的二部發動機連續入選世界?德十佳發動機排名榜，就這個高度都不是靠仿制和拼湊造車的國內品牌所能達到的高度！地盤，變速箱都能獨立研制和獨立配套，調校的水平也是處于世界先進水平！他們的研發能力也是獨具一格！反觀我們，哪有整個獨立研發配套的水平？吹噓的技術都是靠國內品牌的水軍就忽悠出來的！現代是世界第五造車集團，配套高度自給自足，全系研發能力，全球銷量等都不是國內哪個車企能夠與之抗衡的，我們必須看到差距才能迎頭追趕，而不是靠噴子，自淫者吹噓和忽悠就可以超越棒子的！
　　說強的都是腦殘，長城的6at都是現代集團上一代的產品，就變速箱來說誰國產誰能造出6at，又有誰造的比現代的好，發動機有v8，試問國產那個廠能造出來，世界排名前五的現代起亞集團就不如國產了么？開玩笑呢這是。韓國車只是在中國這兩年品牌沒有建設好，車型混亂，但是產品力，實力，還不是國產能比的，
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　　國產車的技術要比韓系車技術強嗎，其實大家的愿景都是好的，都期待自主品牌有更好的發展，盼望民族汽車工業的騰飛，但還是要實事求是，正視差距，一味的盲目自信和捧殺也并不是好現象。
　　國產自主品牌發展期不過才二三十年，要知道在1944年起亞汽車集團就已經成立，現代汽車也已經成立了半個多世紀，2000年起亞現代合并后已經發展成為世界第五大汽車制造商。自主品牌和現代起亞比起來依然還很稚嫩。
　　雖然國產車在最近幾年有點井噴的意思，在品質上有了很大提升，但也僅僅是剛脫離了粗制濫造的初級階段，能拿的出手的車型寥寥無幾。在國內，自主品牌依然只是小眾的選擇，更多人還是熱衷合資品車。首先國人都不買賬怎么能說自主品牌已經有多強的技術水平呢。
　　反觀韓國，其國內的大多數人買的都是自己本國的汽車，現代起亞占據了半壁江山，不僅如此即使在我們國家韓系車也只是屈居德系日系美系之后，擁有眾多的消費群體。韓國車早已經走出國門沖向世界了。
　　2018年沃德十佳發動機新鮮出爐，其中已經出現了韓國發動機的身影，就是起亞stinger上搭載的那臺3.3t，能擠進沃德十佳靠的可不僅僅是吹牛逼這么簡單，沒有真正拿的出手的硬實力根本不可能從各方高手中突出重圍。在17年也有曾一臺現代發動機入圍。而國產發動機最好的應該是奇瑞的acteco發動機了，雖然也有較為領先的水平已經出口到意大利等國但和沃德十佳比起來還有一定差距。
　　變速箱上，韓國基本上已經掌握了世界目前主流變速箱的核心技術，at,cvt,包括dct和混動系列，產品布局非常寬泛，在早之前很多國產車都還在引進韓國變速箱。而國產變速箱的研制工作直到這兩年才有了起色，剛剛研制出了幾臺cvt,和at變速箱，其穩定性和實用性都還沒有得到驗證，目前依然是一個大致雛形，至于說匹配怎么樣，耐久性怎么樣都無從談起。
　　所以說，無論從變速箱，發動機等汽車核心部件的研制水平還是從銷量，市場認可度上，目前的國產自主品牌都和韓系有一定差距，不過這種差距也并沒有國產和德系日系那樣遙不可及，還是能望其項背的，畢竟國產依然年輕，相信如果自主品牌始終堅持精品造車這種理念，在不久的將來真正超越韓系也并不是沒有可能。
　　不否認合資車各方面的優勢，但是大家看看合資轎車15萬以下，SUV20萬以下那款不是減配不安全的破爛貨，畢竟大部分國人窮，買不起高配版只能買減配版，所以大街上跑的合資車十有八九是減配貨，國人并沒有真正享受到國外品牌車的優越性！開車是為了提高生活質量享受愉悅的安全用車體驗，看看十幾萬的合資車配置異常寒酸，減配和簡配項目涉及到車身的每個部位，所以每逢車禍合資車首當其沖最為慘烈，更多的消費者買合資車是一種情懷，發動機技術經過了百年的發展始終沒有變，而今再也不是什么尖端技術，轉而再看看＂價價格屠夫＂＂逆天配置＂＂馬路坦克＂著稱的低價高配又安全的國產車，跑了三四十萬公里發動機也沒見有幾臺壞的，當下國產之間為了競爭拼命的增加車身配置和用料，相反合資車為了跟國產車競爭拉低價格大肆減配和簡配車身，總之，為了生命安全我決定今生不會拋出血汗錢去購買減配不安全的破爛合資！
　　誠謝！其實中國的國產車其實是沒有能力與日、韓、美、歐相比的。說這個話肯定許多的人心里不服氣，但這是事實，只是不甘而已！想想用什么與他們比呢？試問一輛車的發動機有嗎？性能又如何呢？在世界范圍內能排得上檔次嗎？變速箱有嗎？車輛的底盤有嗎？調校的水平有嗎？甚至車輛的輪胎也是合資甚至是進口的！目前有那么幾家做的可以，但是我認為這么幾家車企也是掛的羊頭牛頭其實賣的是豬肉！走的是捷徑，買或者是兼并它企，直接想用的是他人的技術甚至品牌！其實真正是屬于中國車企的技術鳳毛麟角！只是水軍太多，吹噓而已！
　　無可厚非，近幾年的發展，國產自主品牌汽車，對比往時，已近有質的飛躍，不論外觀、配置、質量都慢慢接近合資品牌，但是只是接近，還未能超越。一般所說的韓系車，無非就是現代和起亞，但是說國產品牌已經達到甚至超越韓系車，未來幾年還是不可能的，現在韓國車在中國呈現弱勢，是因為政治等因素存在。
　　2017年的薩德事件，狠狠地傷了中國人民對其的感情，而且韓系車在中國，一直都是缺乏產品的影響力，人民還停留在，韓國車只是樣子貨，但是事實，韓國車質量僅次于日系車?，F代起亞汽車集團目前還是世界產量第五大汽車生產商，自行研發制作發動機和汽車變速箱，而且不少發動機曾入選當年的沃德十佳發動機名單。相反，國內品牌的研發技術，核心技術上、車輛的三大件，國內自主品牌幾乎沒有。例如連一個可靠的變速箱都做不出來，發動機技術更是使用人家落后的進行改良。
　　由此可見，從技術層面、汽車生產線的產量上說，現在國產自主品牌跟韓系拆別還是具有很大的距離，但是相信不久的將來，也不會太長，自主品牌會超越韓系。(BoBo)