續航和安全性已成為新能源汽車的難點，受限于現有的磷酸鐵鋰、三元鋰電池等技術，當下這類鋰電池都無法達到300Wh/kg的能量密度，提供媲美燃油車的續航里程；鋰電池的另一大問題是無法實現更快速的充電，這與消費者要求新能源汽車如燃油車那樣加油只要5分鐘，而固態電池卻可以完美解決這些問題。
固態電池卻可以解決這些問題，固態電池可以輕松達到300Wh/kg的能量密度，其充電速度也遠遠超過鋰電池，不容易起火爆炸的特點解決了安全問題。
由于固態電池所擁有的這些技術優勢，因此全球汽車企業和動力電池企業都竭力投入巨資加速固態電池的商用。業界普遍認為歐洲、日本和韓國在固態電池技術方面具有領先優勢，而在鋰電池時代居于領先地位的中國稍微落后。
基于固態電池對行業所具有的重要意義，中國的互聯網造車企業蔚來就率先發布了搭載固態電池的ET7汽車，不過這款汽車最快也要到明年量產，而且未知誰是電池供應商，隨后引發巨大的質疑，后來蔚來改口將ET7搭載的電池為準固態電池。
就在蔚來以固態電池吸引了各方目光的時候，豐田卻突然傳出它將率先發布固態電池，考慮到豐田在汽車行業的深厚積累，業界普遍認為有較大的可信性，如果它率先商用固態電池將給新能源汽車行業帶來巨大的沖擊。
目前新能源汽車行業領頭羊特斯拉的多款車型已力壓豐田、寶馬、奔馳等傳統汽車企業的同檔次車型，給這些傳統汽車企業帶來巨大的沖擊，如果豐田率先商用固態電池將給動力電池行業帶來革命性技術變革，從而扭轉當下被動挨打的局面。
傳統汽車企業在電池技術上取得突破對于蔚來這些互聯網造車企業來說將是巨大的打擊，中國這些互聯網造車企業在技術上無論是相對新能源汽車企業領頭羊特斯拉還是對比傳統汽車企業都落后太多，很顯然傳統汽車行業領頭羊豐田如率先商用固態電池對它們將是近乎毀滅性的打擊。
由于特斯拉的成功，蔚來的市值也跟隨著飆升，甚至蔚來的市值已超過寶馬等傳統汽車企業，然而一旦這些傳統汽車企業迅速反應過來，蔚來、特斯拉這些新能源汽車企業的股價泡沫很可能快速破滅。
